전력 배터리에 대한 강력한 수요, 음극 재료가 주요 원료가 됨

최근 몇 년 동안, 중국에서 새로운 에너지 차량의 급속한 발전은 전력 리튬 배터리에 대한 강한 수요를 이끌었다. 양극 재료는 리튬 배터리에서 가장 중요한 원료이며, 현재 시장에서 전력 배터리 용 양극 재료는 시스템의 다양 화, 개인화 된 수요 및 여러 시장 변화의 세 가지 특성을 가지고 있습니다.

 

첫 번째 특징은 시스템의 다양성입니다. 현재 시중에 판매되는 전원 배터리 음극의 주요 재료는 리튬 망가 네이트, 리튬 인산 철, 니켈 코발트 망가 네이트 및 니켈 코발트 이원 재료 시스템이며, 서로 다른 재료 시스템에는 고유 한 특성이 있으며 자체 응용 분야 및 시장 요구 사항이 있습니다.

 

리튬 망가 네이트 시스템은 저비용, 높은 플랫폼 및 우수한 안전성을 특징으로하며, 납 배터리 및 저속 물류 차량을 대체하는 데 큰 비중을 차지합니다. 그러나이 재료는 체적 용량이 적고 고온 사이클링이 열악하여 상업용 차량, 물류 차량 및 기타 응용 분야에서 적용이 제한됩니다.

 

니켈-코발트 리튬 망가 네이트 및 니켈-코발트 이원 재료는 최근 전력 시장에서 시장 점유율을 증가시켰다. 대량의 특정 에너지를 지속적으로 추구함에 따라 점점 더 많은 전기 물류 차량과 승용차가 그러한 재료를 사용하도록 선택합니다.

 

수요 개인화는 전원 배터리의 양극 재료의 두 번째 특성입니다. 시장 개발 초기에 새로운 에너지 차량이 만개를 보였고, 전력 배터리 및 재료에 대한 요구 사항도 달랐습니다. 현재 파워 배터리 제품에는 소프트 팩, 알루미늄 케이스, 실린더 등과 같은 여러 시스템이 있습니다. 각 시스템의 성능 요구 사항과 다양한 배터리 플랜트의 적용 요구 사항도 다릅니다. 자동차 제조업체는 배터리 관리 시스템 지원 및 애플리케이션 환경의 차이점에 중점을두고 있으며 배터리 성능 요구 사항에도 큰 차이가 있습니다. 예를 들어, 일부 제조업체는 배터리의 고온 사이클에 대해보다 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며 일부 제조업체는 저온 사이클 수명에 더주의를 기울이고 일부 제조업체는 빠른 충전 성능에 더 많은주의를 기울입니다.

 

시장 변화는 전력 배터리 용 양극 재료의 세 번째 특징입니다. 2016 년의 삼원 배터리의 "인카운터"는 기복으로 설명되고 때로는 거부되며 때로는 찾는 경우도 있습니다. 새로운 보조금 정책은 배터리의 에너지 밀도를 기준 지수로 사용하기 위해 제품의 기술적 요구 사항에 대해 처음 제안되었으며 3 원 재료는“잠금 해제”되었습니다. 더 높은 에너지 밀도의 개발 방향에서, 높은 니켈 3 원 재료는 의심 할 여지없이 미래의 연구 개발 및 산업화의 핫스팟이 될 것입니다.

 

새로운 에너지 자동차 산업은 2012 년부터 2015 년까지 시작하여 2016 년부터 2017 년까지 조정되었습니다. 2018 년 이후에는 빠른 속도로 발전 할 것으로 예상됩니다. 향후 양극 배터리 재료의 적용 및 개발이 많은 관심을 끌었습니다. 종합하면, 발전 용 양극 재료의 향후 개발에는 다음과 같은 특징이 있습니다.

 

첫 번째 목표는 분명한 목표입니다. 인류 역사에서 성공한 모든 에너지 혁명에는 명확한 주된 논리가 있으며, 이는 에너지 밀도가 몇 배나 증가합니다. 예를 들어 석탄은 장작보다 160 배, 기름은 석탄보다 2 배 더 높습니다. 새로운 에너지는 기존 에너지를 에너지 밀도가 크게 떨어질 경우에만 뒤집을 수 있습니다. 2015 년부터 주정부는 새로운 에너지 자동차 산업을 점진적으로 규제하고 있으며, 2016 년 10 월에 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량에 대한 기술 로드맵이 발표되어 에너지 밀도와 전력 배터리 비용에 대한 명확한 목표와 요구 사항이 설정되었습니다. 안전 성능을 보장한다는 전제하에, 소비자는 전력 밀도의 개선 및 전력 배터리의 짧은 충전 시간을 달성하는 것이 객관적인 요구이므로 전력 배터리 캐소드 재료의 기술을 최적화하는 것이 중요하고 시급하다.

 

두 번째는 노선의 다양 화입니다. 2016 년 말에 발표 된 새로운 에너지 차량 보조금 계획에서 보조금은 재료 시스템의 업그레이드를 간접적으로 안내하는 체적 에너지와 관련이 있었고, 체적 용량 이점이있는 NMC 3 차 재료는 산업화의 핫스팟이되었습니다. 현재 전력 배터리 재료는 2020 년에 전력 배터리 에너지 밀도 300wh / kg을 충족 할 수 없습니다. 국가 보조금은 전기 자동차 산업의 장기 발전을 목표로하는 새로운 배터리, 고온 고 니켈 삼원 배터리, 고체 배터리의 개발을 적극적으로 장려합니다. 연료 전지는 새로운 에너지 차량의 궁극적 인 목표로 환영 받았다 ... 전력 재료에 대한 세계적 연구가 본격화되고 있으며, 누가 미래에 새로운 에너지 시장의 주류가 될지는 여전히 미지수이다.

 

세 번째는 프로세스 개선입니다. 선도적 인 전기 자동차 회사 인 테슬라 (Tesla)는 최근 몇 년 동안 빈번한 화재 사고를 겪었으며, 전력 배터리의 안전성으로 인해 산업계의 우려가 제기되었으며, 그 결과 음극 재료의 개발, 기술 및 생산에 대한 더 높은 표준이 설정되었습니다. 한편, 지능형 제조 수준을 종합적으로 개선하고, 제품의 자격 률 및 일관성을 개선하며, 자성 물질 등으로 인한 자체 방전 문제를 제어해야합니다. 반면, 연구 개발 기술의 정보화 및 인텔리전스는 연구 개발의 효율성을 향상시키기 위해 추가로 개선되어야합니다. 섹스, 우회를 피하십시오.

 

새로운 에너지 차량용 전원 배터리는 범위, 빠른 충전, 비용, 안전, 수명 등의 측면에서 매우 높은 요구 사항을 가지고 있으며, 중국의 전력 음극 재료 회사는 재료 개발, 설계, 검증 및 제조가 충족되도록 전체 산업 체인을 고려해야합니다 새로운 에너지 차량 전력 시장의 지속적인 개발 및 적용. 2020 년 전 세계에서 가장 큰 양극 재료 생산 및 판매 규모 인 후난 산샨 에너지에서 니켈 코발트 망간 리튬 및 니켈 코발트 이원 재료의 용량 계획은 70 %를 차지합니다. 호남 산산 에너지는 두 가지 경로에서 제품 연구 개발을 수행하고, 한편으로는 고 니켈 삼원 방향으로 개발하고, 한편으로는 중간 니켈 고전압 삼원 방향으로 연구를 수행 할 것이다.